BE 2024 - Électrification des usages

Le secteur des transports compte pour environ un tiers de la consommation énergétique finale française. La quasi-totalité de la consommation du secteur, dominée par le transport routier de personnes et de marchandises, est alimentée par des produits pétroliers. 

C’est donc dans la décarbonation du transport routier que repose l’enjeu majeur du secteur. Il existe aujourd’hui plusieurs alternatives aux motorisations à essence ou diesel, plus ou moins matures technologiquement et industriellement. Pour ce qui est de la voiture particulière, qui représente plus de 39 millions de véhicules en France, les deux principales solutions décarbonées sont le véhicule tout-électrique¹ et le véhicule à hydrogène. 

La première est nettement plus répandue, dépassant les 1,2 millions d’unités² en France fin 2024 (auxquelles s’ajoutent environ 700 000 véhicules hybrides rechargeables). La diffusion des véhicules à hydrogène est aujourd’hui plus limitée, avec environ 1 000 voitures en circulation en France et environ 5 000 en Europe.

En 2024, les ventes de voitures électriques neuves ont atteint environ 290 000 unités², un niveau légèrement inférieur à celui de l’année précédente ; c’est une tendance cohérente avec celle du marché automobile dans son ensemble, les ventes de voitures neuves ayant reculé de 3,4 % sur l’année³. En effet, la part de marché de l’électrique est restée stable par rapport à l’année précédente, avec près de 17 %, après plusieurs années de hausses significatives. Le bonus écologique mis en place par les pouvoirs publics pour encourager le remplacement de véhicules thermiques par des véhicules électriques a été légèrement revu à la baisse en 2024, passant de 5 000 à 4 000 € pour environ la moitié des ménages (les plus aisés). Ces aides peuvent en revanche atteindre jusqu’à 7 000 € pour des ménages plus modestes, permettant de réduire la barrière à l’entrée pour l’achat d’un véhicule électrique comparé à un modèle thermique équivalent⁴.
 

Le nombre de véhicules électriques en circulation a fortement progressé au cours des dernières années, plus que triplant entre 2020 et 2024, ce qui porte le total de voitures tout-électriques en circulation à plus de 1,2 millions d’unités en fin d’année 2024² et le nombre de véhicules utilitaires légers à plus de 125 000.

La part des voitures électriques dans le parc roulant a atteint 2,3 % en début d’année 2024, sur les plus de 39 millions de voitures en circulation. Il s’agit d’une part bien inférieure à celle constatée dans les ventes, puisque le renouvellement du parc est caractérisé par une certaine inertie : à titre d’illustration, les ventes de voitures neuves⁵ représentent environ 5 % du parc de voitures total chaque année (environ 1,8 millions de ventes de voitures en 2024 pour un parc de 39,3 millions au 1^er janvier 2024).

Il est intéressant de noter qu’une fois le changement de motorisation effectué, une majorité des utilisateurs sont satisfaits (91 % des utilisateurs selon le baromètre Enedis⁶, ce qui semble confirmé par le baromètre IPSOS-Avere France⁷ d’avril 2024).

En définitive, la consommation d’électricité liée aux véhicules (voitures et utilitaires légers) tout-‑électriques et hybrides rechargeables est de l’ordre de 3 TWh sur l’année 2024, dont la grande majorité est consommée par les voitures électriques. 

En parallèle du développement du parc de véhicules électriques, le maillage territorial des infrastructures de recharge se densifie. En 2024, le nombre de points de recharge ouverts au public a dépassé les 150 000 unités et continue sa progression. 
 

Comparée à l’électrification des voitures particulières, celle des véhicules plus lourds (véhicules utilitaires légers et poids lourds) est moins avancée, à l’exception du transport en commun de personnes. 

En France, les ventes de véhicules utilitaires légers électriques avoisinent les 7 % de part de marché dans les ventes de véhicules neufs en 2024². Plus de 125 000 unités sont ainsi en circulation fin 2024, pour un parc total de 6,5 millions d’unités environ. 

L’électrification du transport routier de marchandises, qui compte pour presque la moitié de la consommation énergétique du secteur, est à peine amorcée, les modèles de poids lourds électriques étant apparu plus récemment. Il y avait plus de deux milles unités en circulation fin 2024 en France, pour plus de 624 000 poids-lourds en circulation. Les ventes des poids-lourds électriques ont doublé entre 2023 et 2024 pour atteindre 2,6 % des véhicules neufs.

Enfin, la part de marché de l’électrique dans le transport en commun de personnes a dépassé les 10 % pour la première fois sur l’année 2024. Ces véhicules représentent déjà un peu plus de 2,4 % du parc, soit une proportion très légèrement supérieure à celle des véhicules individuels. 

Le secteur résidentiel est le deuxième secteur consommateur d’énergie en France après le transport, avec une consommation de plus de 450 TWh en 2023. La consommation énergétique des quelques 38,2¹ millions de logements peut se décomposer en 5 grands usages : le chauffage, l’eau chaude sanitaire, la cuisson, la climatisation et les usages spécifiques (les usages dont la consommation énergétique ne peut être assurée que par de l’électricité : appareils électroménagers, ordinateurs, télévisions etc.).

Le chauffage compte à lui seul pour 70 % de la consommation énergétique du secteur résidentiel². Près de la moitié est alimenté par des énergies fossiles : un tiers par du gaz et 10 % par du fioul domestique. Ce dernier était encore le mode de chauffage principal de 10,5 %³ des résidences principales en France métropolitaine début 2023. Il existe donc un double enjeu concernant la décarbonation de cet usage, d’une part par l’augmentation de l’efficacité énergétique, principalement par le levier de l’isolation thermique, d’autre part par le remplacement des combustibles fossiles par des sources d’énergie décarbonées, notamment par l’électricité via l’installation de pompes à chaleur. 

La rénovation thermique des logements est un levier significatif d’économies d’énergie : selon une estimation de l'Agence nationale de l'habitat, les dispositifs mis en place par l’état ont permis d’économiser environ 17,6 TWh⁴ par an depuis 2020.

Aujourd’hui, la rénovation thermique des bâtiments est accompagnée par l’État via le dispositif MaPrimeRenov’. Ce dispositif aide à financer une partie des travaux de rénovation, qu’ils soient « par geste », c’est-à-dire correspondant à un geste unique comme le changement de mode de chauffage ou l’isolation du bâtiment, ou des « rénovations d’ampleur », les plus performantes, bénéficiant d’un accompagnement sur mesure. 

En 2024, les aides ont principalement été orientées vers les rénovations d’ampleur. En conséquence, le nombre de rénovations a enregistré une baisse importante (- 40 %) mais les aides distribuées ont augmenté de presque 20 %, pour atteindre 3,3 milliards d’euros. A fortiori, le nombre total de rénovations d’ampleur a augmenté significativement en 2024 (+ 20 000 logements en 2024).

Afin de mieux cibler la politique de rénovation et d’informer les acheteurs et les locataires dans une transaction immobilière, un système de diagnostic de performance énergétique (DPE) a été mis en place par le gouvernement. Les étiquettes DPE notent les logements selon deux critères : les émissions de gaz à effet de serre CO₂ et la consommation énergétique du logement.

Pour qu’un logement soit classé dans une certaine catégorie, il faut que ses émissions et sa consommation énergétique soit toutes les deux en dessous du seuil de la catégorie en question. Par exemple, pour qu’un logement soit classé dans la catégorie A, il faut qu’il ait une consommation énergétique annuelle surfacique inférieure à 70 kWh/m² et que les émissions annuelles ne dépassent pas les 6 kg CO₂/m²

Au premier janvier 2024, le parc de logements était principalement constitué de bâtiments dont le diagnostic de performance énergétique (DPE) était classé « D ». Les logements les moins performants, notés F et G, sont souvent désignés par le terme « passoires thermiques »⁵. Ces logements représentaient encore 4,2 millions de résidences principales (environ 13,9 % du parc) en 2024 et sont les cibles prioritaires des politiques de rénovation thermique. Des mesures réglementaires, comme l’interdiction de louer les logements classés G à compter de 2025 et ceux classés F à compter de 2028, et financières, comme l’octroi d’aides supplémentaires pour sortir des classes F et G, sont mises en place afin d’inciter les propriétaires à effectuer des rénovations et ainsi améliorer les performances globales du parc de logements. 
 

Depuis quelques années, le chauffage électrique est redevenu majoritaire dans les bâtiments neufs, principalement sous l’effet du développement des pompes à chaleur. En 2023, les pompes à chaleur représentaient 60 % des systèmes de chauffages principaux dans le neuf. Les premiers chiffres concernant les ventes de pompes à chaleur durant l’année 2024 font état d’une baisse du nombre des ventes par rapport à l’année précédente. Une des raisons relève du ralentissement de la construction neuve, sur fond de contexte économique peu favorable. À titre d’illustration, le nombre de mises en chantier annuel a diminué d’environ 12,3 % en année glissante⁶

Environ la moitié de l’énergie utilisée par l’industrie est aujourd’hui d’origine fossile. La décarbonation¹ de ce secteur repose sur le transfert des usages énergétiques vers des énergies décarbonées, mais aussi par le remplacement des fossiles utilisés en tant que matières premières par des alternatives bas-carbone. 

En France, les 50 sites les plus émetteurs de gaz à effet de serre ont signé avec le gouvernement un contrat de réduction de leurs émissions à l’horizon 2030, détaillant les objectifs de réduction de gaz à effet de serre et une partie des solutions identifiées pour les atteindre. Certains secteurs, notamment la cimenterie et la sidérurgie, mettent en avant la possibilité de transformer une partie de leurs procédés pour utiliser des matières premières moins émettrices ou pour diminuer leur recours aux énergies fossiles. Tous les secteurs mettent en avant le rôle clef que prendront deux technologies, pas encore disponibles à grande échelle, qui sont la captation du carbone en sortie de cheminée et le recours à de l’hydrogène décarboné. Enfin, les industriels insistent dans ce cadre sur l’importance de disposer d’un raccordement à haute tension au réseau de transport d’électricité afin de rendre possible l’électrification de certains procédés